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Moderne Nahverkehr-ETs der Bahn sind bei den
Modellbahnherstellern noch rar gesät. Zusammen mit dem ET423 von Roco, der beim
Original im S-Bahn-Betrieb eingesetzt wird (erkennbar an den 3 Türen pro Wagen),
bildet der 2teilige ET426 der Firma
BRAWA die Ausnahme. Der sowohl für
Gleichstrom, als auch für Wechselstrom erhältliche Triebzug ist bereits seit
längerer Zeit erhältlich und dürfte schon auf vielen heimischen Anlagen seine
Runden drehen. Der aktuelle Straßenpreis der
digitalisierten Wechselstromversion (0751) liegt bei etwa 180 Euro. Im Preis
enthalten sind ein Multiprotokoll-Dekoder (MM & DCC), schaltbare Spitzen-, Ziel-
und Schlußbeleuchtung (mit einem Stich ins Violett), schaltbare
Innenbeleuchtung, ein fünfpoliger Motor mit schräg genutetem Anker und Schwungscheiben und ein
präzise gefertigtes Gehäuse, welches das Vorbild sehr gut wiedergibt. Ein wenig
ungewohnt ist nur die glänzende Lackierung des
BRAWA-Modells, haben doch alle
anderen Hersteller ihre verkehrsroten Fahrzeuge in einem matten Rotton gehalten.
Die Dachaufbauten sind, obwohl sehr filigran ausgeführt, sehr stabil; sogar
Warnaufkleber wurden aufgedruckt. Die Fenster sind bündig eingesetzt und tragen
einen Großteil zum sehr guten Gesamteindruck bei. Leider läßt der hierfür
verwendete, dunkle Kunststoff nur noch einen Bruchteil des Lichts, der aus LEDs
bestehenden Innenbeleuchtung nach außen dringen. Lediglich im abgedunkelten
Zimmer ist diese zu sehen.
Die Fahreigenschaften des Wechselstrommodells sind
einwandfrei. Der
BRAWA-Triebwagen setzt sich langsam in Bewegung und läßt sich
bis zur Höchstgeschwindigkeit sehr fein regeln. Bei zunehmender Geschwindigkeit
wird das Fahrgeräusch von Rädern und Schleifer jedoch
immer lauter und übertönt den, dem Original nicht unähnlichen, "Motorsound" des
Zuges.
Die Lastregelung des Decoders arbeitet präzise und hält auf Steigungs- und
Gefällstrecken gut die vorgegebene Geschwindigkeit ein. Dank der
Schwungscheiben überbrückt das Modell auch bei den langsameren Fahrstufen
zuverlässig so manche Problemzone, wie z.B. verschmutzte Schienen.
Die Stromabnahme kann sowohl über die Schienen als auch über den
funktionsfähigen Dachstromabnehmer erfolgen. Zum Umstellen des dafür
vorgesehen Schalters ist es leider nötig das Gehäuse, welches mit 2 Schrauben am
Rahmen befestigt wird, abzunehmen. Mitgeliefert werden u.a. Bremsschlauchnachbildungen für Vitrinenmodelle und eine
Kupplung um den Zug auch in Mehrfachtraktion fahren zu können.
Wünschenswert wäre hier sicherlich eine Variante des 4teiligen ET425, der im
Original bereits flächendeckend eingesetzt wird und auf so mancher
Modellbahner-Wunschliste stehen dürfte. Fazit:
Das Modell ist ein absolutes Highlight und kann Dank seiner geringen Abmessungen
bereits auf kleinen Modellbahnen vorbildgerecht eingesetzt
werden. Die Lackierung und die Detaillierung des
BRAWA-Modells sind sehr gut
getroffen; die beleuchteten Zielanzeigen an Front und Seiten sind
nur eines der vielen I-Tüpfelchen dieses Zuges. Torsten Piorr-Marx
Bielefeld, der 14.11.05 |
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